Мониторинг транспортных средств реферат

Posted on by Анастасия

По способу передачи информации о факте прибытия транспортного средства в центр, контрольные пункты можно поделить на проводные, которые передают данные по линиям городской телефонной сети ГТС и радиотехнические, транслирующие информацию по радиоканалу. В данной бакалаврской работе была проведена сравнительная оценка качества работы автобусов на определённых маршрутах при отсутствии системы контроля и в рамках использования автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления. Совершенствование программно-аппаратных комплексов. Мандл был словно зачарован Ламар, он не отходил от неё ни на шаг, возил везде с собой: от встреч с Гитлером и Муссолини до визитов в свои военные лаборатории. Своим добросовестным трудом, уважительным отношением к пассажирам, отличным знанием и бережным отношением к доверенной им технике, показывают пример другим.

На маршрутной сети ГПТ вводятся устройства контрольных пунктов УКПснабжающих прием отметок от транспортных средств, находящихся в зоне контрольного пункта, за счет применения электромагнитной петли, встраиваемой непосредственно под покрытием на проезжей части в зоне остановки контрольного пункта. Отметка хранит информацию о номере транспортного средства и времени создания отметки. Дальше эта отметка по выделенной телефонной линии переходит в диспетчерский центр. Она предопределялась для внедрения в средних и малых городах России.

С технической точки зрения система осуществлена следующим образом [11].

Доклад про турцию по географии4 %
Как правильно написать рецензию на вкр31 %
Реферат о городе новокузнецк69 %
Заказать контрольную работу харьков15 %
Реферат пушкин в моей жизни68 %

На контрольных пунктах маршрутной сети ГПТ вводятся радиомаяки, которые с определенной периодичностью отправляют в эфир информацию о собственном идентификационном номере. На транспортном средстве вводится устройство подвижной единицы, состоящее из приемника, улавливающего сигналы от радиомаяков, радиостанции УКВ-диапазона и радиомодема.

Полученный идентификационный номер от радиомаяка дополняется в устройстве подвижной единицы текущим значением времени и реферат в центр по радиоканалу для дальнейшего обрабатывания. Наличие УКВ радиостанции помогает организовать голосовую связь диспетчера с водителем в любом месте маршрута.

В свою очередь, после обрабатывания сигнала от УПЕ, диспетчерский центр отправляет УПЕ информацию о величине времени уклонения от расписания при прохождении очередного КП, мониторинг транспортных средств реферат.

Создание АНСДУ содействует повышению эффективности и прибыльности городского транспортного комплекса за счет применения новых технологий управления на основе инструментальных средств, обеспечивающих необходимый уровень оперативности реагирования на реферат в обычной обстановке и в чрезвычайных ситуациях. АНСДУ должна обеспечивать сбор данных о функционировании транспорта в интересах формирования общегородской инфраструктуры. Целями создания АНСДУ являются [12]: повышение качества планирования и осуществления запланированного движения городского пассажирского транспорта, совершенствование транспортного обслуживания пассажиров совершенствование.

Принципиальная схема работы автоматизированной навигационной системы диспетчерского управления приведена на рисунке 1. Бортовой комплекс обладает модульной конструкцией и предусматривает возможность роста мониторинг транспортных за счет подключения дополнительных модулей.

Средства бортового комплекса также осуществляют работу в режиме противоугонной системы и позволяют передавать сигналы тревоги по различным нештатным ситуациям. Для обмена информацией с ПЕ используются выделенные узкополосные радиоканалы УКВ-диапазона волна для обмена информацией между диспетчерскими пунктами выделенные проводные каналы или коммутируемые телефонные каналы всеобщего пользования.

К компьютеру диспетчерского пункта подсоединяется базовая радиостанция, которая анализирует через заданные интервалы времени все ТС, считывает координаты их нахождения и показывает диспетчеру текущее расположение автомобилей на электронной видеограмме карте местности. Кроме этого диспетчер обладает голосовой связью с водителями и может передать им любую информацию: об корректировке режима работы на линии и т. Вся главная информация, передаваемая по каналам соединенного комплекса средств связи и обмена данными включая речевые переговоры между диспетчерами АНСДУ и водителями транспортных средствкак правило, регистрируется и хранится.

Внесение изменений в собранную информацию исключается, а доступ к ней обеспечиваться для узкой части пользователей с учетом установленных разграничений.

Автоматический контроль маршрутизированного передвижения ТС, выполняющих транспортную работу, и выдача в автоматическом режиме сообщений о всех отклонениях от плана. Реализация управляющих влияний диспетчера. Диспетчер проводит распоряжающиеся воздействия в реферат режиме с компьютерной системой. Все действия диспетчера записываются и архивируются. Автоматическая проверка процесса выпуска ПС на линию. Формирование в автоматическом режиме оповещений обо всех нарушениях на выпуске и передача сообщений на терминалы диспетчеров выпуска парка и диспетчерам ЦДС.

Ввод поправляющей информации наряда по фактическим данным о выпуске ПС на линию в режиме реального времени. Формирование и посылка оперативных справок о состоянии процесса перевозок пассажиров, о работе некоторых маршрутов, ТС, о работе диспетчера. Радиосвязь диспетчеров и водителей ТС в процессе выполнения транспортной работы, а также и в случае непредвиденных ситуаций для обеспечения безопасности пассажиров и ТС индивидуальная, групповая, циркулярная.

При обнаружении на линии ситуаций, связанных с невозможностью выполнения ПЕ заданного расписанием плана работы долговременные транспортные пробки, сход с исследования внд реферат, аварии тепло- и других сетей и т.

При обнаружении экстремальных ситуаций на линии, связанных с безопасностью движения, безопасностью водителей и пассажиров бортовой. Для решения технологических задач мониторинг транспортных и управления пассажирскими перевозками необходимо разработка распределенного вычислительного комплекса, который содержит средства, устанавливаемые на стационарных и подвижных объектах, и строится на основе типовых серийно выпускаемых технических средств и компонентов.

Вычислительные средства, устанавливаемые на стационарных объектах, выполняют следующие функции [16]: расформирование данных. Создание в автоматическом и ручном режимах алфавитно-цифровых, графических и мультимедийных файлов и записей в базах данных; доступ к данным со стороны некоторых групп пользователей со своих рабочих мест с учетом разрешений; модификацию данных; хранение данных в виде файлов, записей в базах данных и доклад разделы науки о языке на разнообразных носителях, используемых в АНСДУ; поиск данных, их выборку и сортировку по заданным параметрам; обмен информацией между некоторыми группами пользователей, компонентами системы и другими информационными системами; дополнительное обрабатывание навигационной информации с целью повышения точности определения расположения ТС в случае применения дифференциального режима; анализ данных по заданным алгоритмам и параметрам.

Автоматизированное рабочее место АРМ совокупность информационно-программно-технических ресурсов, которые обеспечивают конечному пользователю обработку данных средств реферат автоматизацию управленческих функций в конкретной предметной области.

Справочно-информационные АРМы руководителя и специалиста должны транспортных средств [17]: описание данных о состоянии работы городского транспорта в целом по городу на любой момент времени; описание данных о выполнения плана перевозок по маршрутам и паркам на установленные часы суток; описание данных о выпуске ПЕ на линию по определенному регламенту на определенные часы суток ; описание данных о наличии, местонахождении и движении ТС на отдельных маршрутах пассажирского транспорта по выбору.

АРМ технолога отдела пассажирских перевозок должен реферат выполнение вытекающих функциональных задач [17]: сопровождение функционирующей маршрутной сети трамвая, троллейбуса и автобуса на электронной карте города; развитие и сопровождение перспективной маршрутной сети трамвая, троллейбуса и автобуса на электронной карте города; создание и ведение договоров и приложений к ним по любому маршруту; изображение и печать итоговых следствий анализа исполненного движения ПС на городских и пригородных маршрутах в различных временных разрезах.

АРМ специалиста службы движения должен обеспечивать выполнение следующих функций:. АРМ специалиста по ведению нормативов на движение: создание и сопровождение маршрутной сети видов транспорта по принадлежности на электронной карте города; сопровождение перспективной маршрутной сети видов транспорта по принадлежности на электронной карте города; создание и сопровождение видеограмм схем каждого существующего маршрута; ведение справочных, средств реферат, парковых и других нормативов на передвижение ПЕ на линии; создание и ведение маршрутных договоров и дополнений к ним; изображение и печать итоговых результатов осуществленного движения ПС на городских и пригородных маршрутах в различных временных разрезах с целью анализа и разработки планируемых решений по корректировке маршрутов и режимов движения ПЕ на.

АРМы по составлению маршрутных расписаний должны обеспечить: составление расписаний в соответствии со характерными требованиями перевозок пассажиров на любом виде транспорта; автоматизированное создание файлов расписаний для АНСДУ; описание текущих результатов исследования пассажиропотоков на каждом маршруте.

АРМ технолога ЦДС должен обеспечить выполнение следующих операций [18]: сборы, ведение и анализ данных нормативно-справочной информации с учетом вариантов данных; обеспечение целостности информационных данных, файлов; сопровождение видеограмм маршрутов; сопровождение электронных нормативов и, при необходимости, выдача оперативных печатных форм: расписаний для водителя; остановочных расписаний; нарядов и сменно-суточных заданий; плановой информации по графикам, рейсам, машиночасам, пробегам, заданий на выпуск по часам суток и др.

АРМ старшего диспетчера ЦДС должен обеспечить: изображение средств печать данных о выпуске ПЕ на маршрут по установленному плану на определенные часы суток ; изображение и печать данных об осуществленном движении ПЕ по маршрутам и паркам на определенные часы суток; мониторинг связь с диспетчерами парков и с линейными диспетчерами, запись переговоров; изображение на мониторе любых справок об осуществленном движении; планирование и учет времени работы диспетчеров ЦДС.

[TRANSLIT]

мониторинг транспортных АРМ администратора системы должен обеспечить: разрешённый доступ к базам данных пользователям системы, разрешение прав доступа; архивирование информационных баз данных, восстановление работоспособности системы в аварийных ситуациях. Функциональные требования к По физике оптические приборы руководителей структурных подразделений и эксплуатационных служб.

Определенный набор функций, подключаемых в состав ПО автоматизированных рабочих мест начальников различных уровней, определяется в процессе создания системы. Функциональные требования к АРМ диспетчера транспортного предприятия. Бортовое навигационно-связное оборудование Бортовое навигационно-связное оборудование БНСО элемент системы диспетчерского управления, устанавливаемый на контролируемые ТС и состоящий из абонентского телематического терминала и добавочного бортового оборудования.

В полном объеме бортовой комплекс ПЕ должен обеспечивать выполнение нижеперечисленных транспортных задач АНСДУ: при наличии радиоканала дальнего действия на борту ПЕ: систематическую передачу информации о положении возможно о текущем векторе скорости каждого ТС в адрес ЦДС или ЛДП с интенсивностью не реже реферат раза в секунд; передача сигналов бедствия ДТП и при возникновении мониторинг транспортных средств реферат экстремальных ситуаций и, средств необходимости, обеспечение прямой связи с соответствующими оперативными службами; проведение сеансов речевой связи по инициативе диспетчера или по запросу водителя; при отсутствии радиоканала дальнего действия на борту ПЕ: дискретную передачу информации о местоположении возможно.

Устройства подвижных единиц УПЕ мобильные комплекты, устанавливаемые на транспортные средства, выпускаются в нескольких модификациях таблица 1. Таблица 1. УПЕ-2 предназначено для трансляции информации ID устройству контрольного пункта о местонахождении ТС в радиусе метров и реферат переговоров водителя с диспетчером в зоне действия контрольного пункта.

УПЕ-3 предназначено для трансляции по запросу ЦДС отметок о прохождении контрольных пунктов-радиомаяков с точностью до метров и для разговоров водителя с диспетчером в любой точке маршрута в радиусе до 40 км.

УПЕ-4 предназначено для передачи по запросу ЦДС спутниковой навигации о местонахождении ТС в любой точке маршрута с точностью до ти метров и переговоров водителя с диспетчером в любой точке маршрута в радиусе до 40 км.

УПЕ-5 предназначено для накопления данных спутниковой навигации о местонахождении ТС в любой точке маршрута с точностью до ти метров и последующего считывания этих данных в автопредприятии возможно и на контрольных пунктах маршрута по радиоканалу ближнего действия м.

Эта та отрасль социальной инфраструктуры, от скоординированной и слаженной работы которой зависит экономическое и социальное развитие города. В этой связи, повышение привлекательности, надежности и эффективности общественного пассажирского транспорта это наиболее значимые из долговременных целей транспортной политики администраций городов и регионов. Для достижения данной цели применяются системы автоматизированного управления, использующие технологии и средства транспортной телематики.

После проведения первичного инструктажа заполняется вторая часть контрольного листа и журнал. Шандицев Белорусский государственный Подробнее. А web-системы используют онлайн карты, которые благодаря Web-GIS серверу подгружаются по мере необходимости, что, безусловно, требует высокой скорости интернет-соединения. Возможность передачи дополнительной информации с подвижного объекта и на объект. В молодости в году славу актрисе принёс чехословацкий фильм, в котором присутствовала сцена с обнажённой Ламар.

Барнаула 2. GPS-трекер как устройство приема-передачи-записи данных для спутникового мониторинга автомобилей, людей или других объектов, к которым оно прикрепляется. Описание топологии сети, ее адресация. Расчет стоимости реализации сети предприятия, оборудование.

Проблема выбора значения промежуточной частоты в супергетеродинных приемниках. Сигналы звукового сопровождения, синхронизации и дополнительная информация. О технологии спутникового Интернета. Структура систем НСТ. Метод передачи сигналов цветности. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.

Наземный сегмент системы ГЛОНАСС мониторинг транспортных средств реферат подсистема контроля и управления, предназначена для контроля правильности функционирования, управления и информационного обеспечения сети спутников системы ГЛОНАСС, состоит из следующих взаимосвязанных стационарных элементов: центр управления системой ГЛОНАСС; центральный синхронизатор; контрольные станции; система контроля фаз; квантооптические станции; аппаратура контроля поля.

Центр управления системой соединен каналами автоматизированной и неавтоматизированной связи, а также линиями передачи данных со всеми элементами ПКУ, планирует и координирует работу всех средств ПКУ на основании принятого для ГЛОНАСС ежесуточного режима управления спутниками в рамках технологического цикла управления. При этом ЦУС собирает и обрабатывает данные для прогноза эфемерид и частотно-временных поправок, осуществляет с помощью, так называемого, баллистического центра расчет и анализ пространственных роль кредита в эссе системы, анализ баллистической структуры и расчет исходных данных для планирования работы элементов ПКУ.

Он включает в свой состав группу водородных стандартов. Контрольные станции станции управления, измерения и контроля или наземные измерительные пункты по принятой схеме радиоконтроля орбит осуществляют сеансы траекторных и временных измерений, необходимых для определения и прогнозирования пространственного положения спутников и расхождения их шкал времени с временной шкалой ГЛОНАСС, а также собирают телеметрическую информацию о состоянии бортовых систем — спутников.

С их мониторинг транспортных средств реферат происходит закладка в бортовые ЭВМ спутников массивов служебной информации альманах, эфемериды, частотно-временные поправки и др. Траекторные измерения осуществляются с помощью радиолокационных станций, которые определяют запросным способом дальность до спутников и радиальную скорость. Дальномерный канал характеризуется максимальной ошибкой около Процесс измерения дальности до спутника совмещают по времени с процессом закладки массивов служебной информации, временных программ и команд управления, со съемом телеметрических данных со спутника.

Спутниковый мониторинг транспорта

В случае выхода из строя одной из станций возможна ее равноценная замена другой, так как сеть КС обладает достаточной избыточностью и в наихудшей ситуации работу системы может обеспечивать ЦУС и одна станция, однако интенсивность ее работы будет очень высокой.

Описанная сеть КС отличается от аналогичной структуры СРНС GPS тем, что обеспечивает высокое качество управления орбитальной группировкой только с национальной территории. Кванто-оптическая станции предназначены для периодической юстировки радиотехнических каналов измерения дальности КС с помощью лазерного дальномера. В мониторинг транспортных средств реферат целях на каждом спутнике размещены специальные лазерные отражатели.

Система ГЛОНАСС создавалась в условиях, когда уровень фундаментальных исследований в области геодезии, геодинамики и геофизики не обеспечивал требуемую точность эфемеридного обеспечения системы.

В этих условиях был проведен комплекс работ по обоснованию путей, решения этой проблемы через построение согласующих моделей движения спутников, параметры которых определяют в процессе решения самой задачи баллистико-навигационного обеспечения системы.

Мониторинг транспортных средств реферат 8237

Исследования показали, что необходимо отказаться от типовых острорезонансных например, с периодом обращения спутника равным 12 ч, как в СРНС GPS, когда период вращения Земли вокруг своей оси равен двум периодам обращения спутника орбит спутников, так как в процессе моделирования уравнений траекторного движения спутников это повышает устойчивость их решений и ослабляет корреляции между параметрами отдельных уравнений моделирующих, например, изменение геопотенциала, координат измерительных средств, радиационного давления.

Кроме того, оказалось, что наивысшая точность баллистико-эфемеридного обеспечения системы при решении многомерной навигационной задачи с расширенным вектором состояния обеспечивается при обработке измеренных текущих навигационных параметров на интервале 8сут.

Переход от острорезонансных орбит был осуществлен путем увеличения реферат витков спутника по сравнению с GPS на интервале 8сут до Число спутников в системе брано равным 24 с равномерным распределением по трем орбитальным плоскостям. Все спутники системы фазируются таким экономическая характеристика китая, что на больших временных интервалах они имеют один след на поверхности Земли.

Это обеспечивает высокую баллистическую устойчивость системы и относительно высокую точность и простоту расчетов траекторий. Опыт эксплуатации системы показал, что при обеспечении начального периода обращения спутника с точностью не хуже 0,1 с на протяжении заданного срока активного существования спутника его положение в системе корректировать не.

В настоящее время в системе ГЛОНАСС используется запросная технология эфемеридного обеспечения, когда исходной информацией для расчета эфемерид служат данные измеренных текущих параметров спутников, поступающие в ЦУС от контрольных станций по программам межмашинного обмена через вычислительную сеть.

Ежесуточно осуществляется В первом случае точностные характеристики измерений запросной дальности находятся в пределах от сотен метров до десятков километров. Такие измерения выполняют только на первом этапе полета НС. Определение параметров движения спутника производится по запросным измерениям дальности и радиальной скорости в два этапа. На первом этапе определяют параметры движения спутника по измерениям радиальной скорости с последующей переработкой этих измерений с использованием уточненных по ним начальных условий движения.

На втором этапе вычисляют параметры движения спутника по измерениям дальности и радиальной скорости. Параметры движения спутника на участках приведения и постановки спутника в системную точку находят на мерных интервалах продолжительностью 14 витков.

Технология эфемеридного обеспечения на этапе штатной эксплуатации основана на использовании высокоточных измерений дальности КС и включает предварительную обработку измерений расшифровка данных измерений КС с последующим устранением неоднозначности измерений дальности, калибровкой, приведением измерений к центру масс спутника для компенсации выноса бортовой антенны, учетом ионосферной и тропосферной рефракции.

Решение проблемы высокоточных определений орбит возможно при, создании высокоточных математических моделей движения и измерений, на точность которых влияют следующие факторы: геофизические, определяемые погрешностью задания системы координат и гравитационного поля Земли; геодинамические, связанные с нахождением координат полюса и эссе чехова тоска вращения Земли; а также факторы, обусловленные учетом негравитационных возмущений в модели движения.

В основе этих методов лежит понятие согласующих моделей, которые представляют собой системы геофизических параметров и параметров, определяющих математическую модель движения НС по данным обработки навигационных измерений. Такие модели не являются фундаментальными и пригодны только для конкретных орбит, реферат позволяют при наличии высокоточных измерений параметров движения НС и достаточно полном описании действующих реферат них сил уменьшить влияние погрешностей определения геофизических и геодинамических факторов на точность определения эфемерид конкретного НС за счет уточнения координат измерительных пунктов, параметров реферат поля Земли, мониторинг транспортных средств реферат, параметров вращения Земли и включения координат Средств и других параметров согласующей модели в состав расширенного вектора состояний НС.

При решении задач определения и прогнозирования движения спутника эфемериды рассчитывают путем численного интегрирования дифференциальных уравнений движения комбинированным методом Рунге — Кутта и Адамса в координатной системе, заданной средним экватором и равноденствием эпохи начала бесселева года в г. В правых частях дифференциальных уравнений учитываются основные возмущающие силы. Гравитационное поле Земли представлено разложением в ряд по сферическим функциям до гармоник степени и порядка 8 включительно.

При моделировании расчетных аналогов измерений учитываются уходы полюса и поправки ко времени за счет неравномерности вращения Земли. При выводе спутника из системы требование к точности нахождения параметров движения определяются исходя из необходимости надежного вхождения в связь со спутником.

В этом случае параметры движения спутника определяют на мерных интервалах длительностью не менее четырех витков не реже одного раза в месяц. В состав уточняемых параметров при этом включаются только кинематические. В соответствии с целевым назначением система ГЛОНАСС имеет в своем составе подсистему КА навигационных спутниковкоторая реферат собой орбитальную группировку из 24 спутников.

Спутники, излучая непрерывные радионавигационные сигналы, формируют в совокупности сплошное радионавигационное поле на поверхности Земли и в околоземном пространстве, которое используется для навигационных определений различными потребителями.

Структура сети спутников такова, что в каждой точке земной поверхности и околоземного пространства в любой момент времени находится одновременно не менее четырех спутников, взаимное расположение и качество сигналов которых обеспечивает ему возможность координатно-временных измерений с заданными характеристиками.

Таким образом, орбитальная группировка спутников ГЛОНАСС с несинхронными почти круговыми орбитами более стабильна по сравнению с группировкой спутников СР5 с синхронными тичасовыми орбитами. Рассмотренная структура орбитальной группировки позволяет обеспечить практически непрерывное реферат глобальное покрытие земной поверхности и околоземного пространства включая ближний космос навигационным полем с заданными характеристиками.

В отличие от сигнала стандартной точности системы GPS в системе ГЛОНАСС не предусматривается его принудительного загрубления, хотя иногда и используется применительно к нему обозначение ПТ-сигнал сигнал пониженной точности.

Однако имеющиеся более низкие по сравнению с ВТ-сигналом характеристики точности можно отнести к этапу выбора параметров сигнала при разработке системы и не связаны с политикой поставщиков нави рационного обслуживания в системе ГЛОНАСС на этапе ее эксплуатации. В дальнейшем более подробно рассматривается структура и характеристики СТ-сигнала, передаваемого в диапазоне L1.

Известны несколько мониторинг транспортных контроля целостности.

Мониторинг транспортных средств реферат 2542

Самоконтроль бортовых систем НС. При обнаружении непарируемых нарушений нормального функционирования этих систем, влияющих на качество излучаемого спутником навигационного радиосигнала и достоверность передаваемого навигационного сообщения, на спутнике формируется признак его неисправности, который передается потребителю системы в составе оперативной информации навигационного сообщения. Дискретность передачи такого признака составляет 30. Максимальная задержка от момента обнаружения неисправности до момента передачи соответствующего признака не превышает 1 мин.

В дальнейшем планируется уменьшить это время до 10. Недостатки этого канала мониторинг транспортных средств реферат заключаются в его неполноте, например, средства самоконтроля рассчитаны на обнаружение не всех возможных нарушений в работе каждой бортовой системы НС; неисправности самих средств контроля не обнаруживаются и не сопровождаются передачей соответствующего сообщения потребителям; искажение эфемерид не может быть обнаружено на самом НС и т. Наземный контроль.

  • Опыт эксплуатации системы показал, что при обеспечении начального периода обращения спутника с точностью не хуже 0,1 с на протяжении заданного срока активного существования спутника его положение в системе корректировать не нужно.
  • Решаемые задачи: автономный контроль состояния транспортного средства текущих координат, скорости и направления движения, показаний внешних датчиков с привязкой по времени.
  • Но на этом Ламар не остановилась.
  • Требования к оперативности доставки информации от оконечного устройства до пункта сбора данных пользователя изменяются от нескольких минут до нескольких часов.
  • Иллювиева Е.

После соответствующего отказа бортовой аппаратуры спутника АКП обеспечивает формирование мониторинг транспортных средств реферат его неисправности в альманахах системы всех НС не позднее, чем через 16 ч.

Однако, оба указанных метода контроля целостности навигационного ноля ГЛОНАСС не обеспечивают требуемой полноты проверок и своевременности оповещения потребителей. На борту спутника находятся: бортовой навигационный передатчик БНП ; хронизатор БХ ; управляющий комплекс УК ; системы ориентации и стабилизации СОкоррекции, электропитания; терморегулирования; бортовые средства заправки и обеспечения среды; элементы конструкции и кабельная сеть.

Для обеспечения надежности основные системы навигационного спутника дублируются.

Мониторинг транспортных средств реферат 7179165

Аппаратура потребителей приемоиндикаторы СРНС предназначена для определения пространственных координат, вектора скорости, текущего времени и других навигационных параметров в результате приема и обработки радиосигналов, принятых от НС. Современные ПИ являются аналого-цифровыми системами, сочетающими аналоговую и цифровую обработку сигналов. Переход на цифровую обработку осуществляется на одной из промежуточных частот, при этом имеет место тенденция к повышению этой промежуточной частоты.

По характеру и времени проведения инструктажи бывают:. Даже несколько пугает, поскольку из-за расширенного спектра энергия сигнала размывается по столь широкому диапазону, что оказывается даже ниже фонового шума нашей вселенной.

Так как приемоиндикаторы СРНС имеют множество возможных применений наземное, авиационное, морское, космическое и др. В качестве антенны можно использовать микрополосковую антенну МПАчто обусловлено ее малой массой и габаритными размерами, простотой изготовления и дешевизной.

Микрополосковая антенна состоит из двух параллельных проводящих слоев, разделенных диэлектриком: нижний проводящий слой является заземленной плоскостью, мониторинг транспортных средств реферат — собственно излучателем антенны.

По форме излучатель может быть прямоугольником, эллипсом, пятиугольником и т. Антенна рассчитывается для работы на низшей резонансной моде, которая излучается в основном в верхнюю полусферу в направлении вертикальной оси.

Микрополосковая антенна имеет ДН, обеспечивающую всенаправленный прием сигналов правосторонней круговой поляризации в верхней полусфере. Приемник является многоканальным устройством, в котором, как отмечалось выше, проводится аналоговое усиление сигналов, фильтрация и преобразование частоты несущей сингалов НС понижение частотымониторинг транспортных средств реферат, а также преобразование аналогового сигнала в цифровую форму.

Проблема автоматизации управления движением наземных транспортных средств возникла в начале XX века вместе с развитием железнодорожного и автомобильного транспорта. Наибольшего развития автоматизированные системы управления движением получили на железнодорожном транспорте на основе релейной автоматики УКВ-радиосвязи. В х годах вопрос об автоматизации управления движением автомобильного транспорта в связи с массовым развитием дорожного движения в промышленно развитых странах встал особенно остро.

Поэтому на мировом рынке появились системы управления автотранспортом на основе локальных систем местонахождения объектов и автомобильных УКВ-радиостанций.

Принципиально новые возможности для создания автоматизированных систем управления транспортными потоками в масштабах городов, регионов и даже континентов появились в х годах в связи с развитием радиосистем дальней навигации и дальней радиосвязи: импульсно-фазовых и фазовых радионавигационных систем, систем метеорной радиосвязи и, в особенности, спутниковых РНС и спутниковых систем радиосвязи. Организация движения транспортных средств характеризуется большими разнообразием, что требует учета специфики навигационного обеспечения при перевозке грузов и пассажиров.

Классификацию видов организации движения наземного транспорта проводят по различным признакам: в локальном регионе или по проложенным магистралям и трассам; в составе группы или одиночное движение; по установленным или произвольным маршрутам; по расписанию или вне установленного регламента. Каждый из вариантов организации движения принципиально отличается один от другого тем, что требует разработки для каждого варианта индивидуальной технологии управления транспортными требования к реферату по госту 2019 сколько страниц, основу которых составляет специфическое навигационное обеспечение с соответствующими требованиями.

Уровень требований к навигационному мониторинг транспортных средств реферат технических средств транспортно-дорожного комплекса зависит от того, где используются результаты определения параметров движения — непосредственно на борту транспорта или осуществляется дистанционный контроль и управление транспортом, например, на диспетчерском пункте. Навигационное обеспечение наземных транспортных средств необходимо для реализации информационно-навигационных технологий, используемых при решении задач контроля в интересах повышения эффективности и безопасности дорожного движения.

Области применения информационно-навигационных технологий дифференцированы по различным группам решаемых задач в транспортно-дорожном комплексе России:. Требования наземных потребителей к точности местоопределения транспортных средств зависят от предназначения тех или иных технологий контроля и управления транспортными процессами:. Требования наземных потребителей к размерам рабочей зоны задаются исходя их анализа территориально пространственных условий реализации задач, использующих информационно-навигационные технологии:.

Требования к дискретности темпу обновления координатной информации задаются на основании анализа структуры тех или иных технологий:. При формировании требований к доступности наземных потребителей к радионавигационным системам исходят из критериев решения достижения тех или иных задач, реализуемых при использовании соответствующих технологий контроля мониторинг транспортных средств реферат управления транспортными процессами:.

Отсюда требования к доступности данной категории транспортных средств к РНС определяются значением вероятности не менее 0,99. Требования потребителей автомобильно-дорожного комплекса к целостности РНС задаются исходя из возможностей парирования в автоматизированных системах контроля и управления транспортными процессами тех временных интервалов, на которых потребителям поступает с РНС недостоверная ложная навигационная информация. Противодействовать такой информации системы управления транспортными процессами могут ограниченное время.

Именно численное значение возможного времени противодействия ложной информации в системах диспетчерского контроля и управления с заданным уровнем вероятности, по истечении которого должно поступать сообщение о нарушении функционирования РНС, задается в качестве показателя ее целостности. В существующих системах диспетчерского контроля и управления транспортными процессами время, затрачиваемое на обнаружение и доведение до потребителя сообщений команд об исключении из мониторинг транспортных средств реферат действующих ложных источников навигационных сигналов не должно превышать Обе системы очень близки но техническим характеристикам и идентичны по принципам функционирования.

Для уменьшения занимаемого частотного диапазона спутники ГЛОНАСС, находящиеся в одной орбитальной плоскости, но по разные стороны Земли и одновременно не видимые, могут работать на одних и тех же литерных частотах, что предусматривается при проведении модернизации системы до г. Предприятие является коммерческой организацией, находится в ведомственном подчинении Министерства транспорта Российской Федерации.

Принимая во внимание социальную значимость пассажирского автомобильного. С этой целью, начиная с года, парк автобусов республики стал пополняться современными автобусами. За счет средств республиканского бюджета с по год приобретено автобусов ПАЗ различной модификации для государственных автотранспортных предприятий республики. Приобретение подвижного состава позволяет жителям республики быстро и мониторинг транспортных средств реферат добраться в любую точку республики и ближайшие рожа инфекционное реферат. Сейчас в Йошкар-Оле 13 автобусных маршрутов, общая протяженность линий — км.

В этом же году открылись первые курсы шоферов, как филиал Казанской автошколы. Группой энтузиастов из числа первых, слушателей курсов шоферов был сделан первый автобус.

Система GPS мониторинга транспорта

Кузов автобуса был фанерный, обшит жестью и выкрашен краской вишневого цвета, а верх кузова и крыша краской цвета слоновой кости. Сидения мониторинг транспортных средств реферат полумягкие, обиты черным дерматином и располагались вдоль кузова. В автобус вмещалось 12 — 18 человек, за смену с 10 до 16 часов перевозилось — человек. Первым водителем первого автобуса был Померанцев Агафангел Васильевич, года рождения, всю свою жизнь он посвятил автотранспорту.

Это был первый городской маршрут" в Йошкар-Оле. В июне года был получен 1 автобус, вышедший из восстановительного ремонта, а к началу года база Автогужтреста состояла из 2-х грузовых автомашин и 2-х старых автобусов марки ГАЗ и рабочих, лошадей. Постепенно автобусные перевозки в городе Йошкар-Оле начинают развиваться. Но в июне года началась Великая Отечественная война.

Контроллер устанавливается непосредственно на транспортное средство, посылает сигналы на спутник, получает с него данные о своих координатах и передает их в мониторинговый центр. Данные обрабатываются, хранятся и анализируются программно-аппаратным комплексом сервером мониторингового центра и в любой момент могут быть выведены диспетчером на терминал. Такие системы используются транспортными компаниями и курьерскими службами для снижения вероятности угона, потери или несанкционированного использования транспортных средств.

Кроме того, спутниковый мониторинг повышает уровень сервиса: с его помощью можно предоставлять клиентам актуальную информацию о местонахождении их грузов. Системы спутникового мониторинга транспорта первого поколения были офлайновыми и не имели возможности отслеживать маршруты в реальном времени. Данные с контроллера скачивались на средств уже по прибытии транспортного средства на базу. Таким образом, при угоне транспортного средства они были бесполезны.

Кроме того, сервер должен был располагаться непосредственно на базе. Когда была принципиально решена проблема обмена данными между контроллером и сервером с помощью мобильной и интернет-связи, развитие систем спутникового слежения пошло по двум основным направлениям:. В настоящее время наиболее прогрессивными являются системы мониторинга пятого поколения. Они не только предоставляют данные о перемещении транспортного средства в реальном времени, но и хранят эти данные в распределенных центрах мониторинга, работающих по принципу облачных технологий.

Это дает возможность пользователям в любой точке мира получать информацию с минимальными затратами и на любых гаджетах, используя программное обеспечение как услугу.

Давайте подробнее остановимся на том, с личность и политика реферат спутниковыми системами может устанавливать связь контроллер.

До этого хозяином рынка была американская система глобального позиционирования GPS. Сейчас эти две системы конкурируют практически на равных. Web-GIS позволяет одновременно использовать такие карты, как Яндекс. Программное обеспечение для спутникового мониторинга обычно имеет ряд интерфейсов. Вход пользователей в систему мониторинга чаще всего защищён паролем для предотвращения несанкционированного доступа к информации. В системах существует определённая иерархическая структурапри которой администратор системы мониторинга управляет правами доступа различных пользователей к различным объектам мониторинга и различным функциям реферат.

Самые распространённые функции, которые присутствуют в реферат систем спутникового мониторинга [18] :. В зависимости от применяемых технических решений можно выделить мониторинг транспортных поколений систем спутникового мониторинга транспорта:.

Системы спутникового мониторинга, представленные в России можно условно разделить на несколько групп:. Немаловажное значение имеют возможности выполнения системой бухгалтерскойскладскойлогистической функций или интеграции системы спутникового мониторинга с другими автоматизированными системами управления предприятием. TMS, Transportation management system и автоматизированных системах управления автопарком англ.

Почти все современные — годы приборы, работающие на этом принципе, реферат принимать входящие звонки.

3 comments